Vele da crociera portanti per multiscafi

In parole povere, vengono aggiunte fibre e struttura aggiuntive all'inferitura della vela per sostituire il tradizionale cavo torsionale di grandi dimensioni. Un cavo di piccole dimensioni consente di avvolgere e srotolare facilmente la vela e condivide parte del carico sul luff. Questo carico condiviso determina la quantità di struttura aggiuntiva necessaria nel luff.

Più di quattro anni fa, i progettisti di vele da regata hanno iniziato a sperimentare modi per rimuovere il tradizionale cavo di torsione utilizzato nel luff, non solo per consentire l'avvolgimento delle vele di bolina, ma anche per ridurre il sag dello strallo e ottenere prestazioni superiori in una gamma più ampia di angoli, compresa la bolina. Quantum ha aperto la strada alla tecnologia del luff strutturato o "senza cavo" con il successo della classe Maxi 72. Questa tecnologia è stata perfezionata e migliorata per renderla accessibile sia ai regatanti che ai croceristi. Sebbene non sia pratica per tutte le vele portanti, la tecnologia e i modelli di luff strutturato XC di Quantum sono ottimi per applicazioni di bolina/traverso come l'AWA 40, 60 e 80, e sono disponibili in versione a membrana o tri-radiale per soddisfare le esigenze di qualsiasi velista.

Le vele da bolina Quantum XC hanno una maggiore proiezione del luff rispetto alle vele tradizionali e agli altri modelli senza cavi presenti sul mercato, oltre a un maggiore twist (da cinque a dieci gradi). Quando la tensione del luff viene allentata, il luff può ruotare in avanti spostando il centro velico e trasformando la forma complessiva della vela. Le prestazioni superiori della vela sono il risultato di una balumina più diritta e stabile e di un'uscita più piatta, che contribuiscono entrambe ad aumentare la spinta in tutte le condizioni, senza però sovraccaricare la barca nelle andature con vento forte. Inoltre, poiché c'è meno materiale in eccesso lungo la balumina, si verifica un minore backwind della randa, che crea meno resistenza quando si naviga stringendo il vento.

La dimensione della vela è una caratteristica fondamentale del design. Indipendentemente dal tipo di vela portante che state costruendo, dovete partire dal corretto rapporto per le proporzioni dell'albero della barca; questo è ciò che determina la dimensione complessiva. La lunghezza ottimale della base per qualsiasi vela di poppa è una funzione del rapporto di aspetto o dell'altezza (inferitura) rispetto alla larghezza (base). Se una vela è troppo alta e stretta, non sarà stabile. Se è troppo larga e corta, la vela non si fletterà correttamente per ottenere la giusta forma areodinamica..

MID-GIRTH

Il prossimo fattore da considerare è la larghezza della vela a metà altezza, nota come larghezza media. Più piccola è la larghezza media, più la vela assomiglia a un genoa e più è efficace con angoli di vento apparente più stretti. Larghezze medie più grandi corrispondono ad angoli di vento apparente più ampio. All'estremità più piccola dello spettro, un genoa avrà una larghezza media di circa il 50%; all'estremità più grande, uno spinnaker asimmetrico avrà una larghezza media superiore al 100%. Gli AWA 40, 60 e 80 di Quantum coprono tutte le misure intermedie.

FORMA DELLA VELA (PROFONDITÀ)

La profondità complessiva è un'altra variabile importante. Una vela più piatta comporta angoli di vento apparente più stretti, mentre una vela più piena comporta angoli più ampi. Poiché una vela è progettata con una larghezza centrale più ampia, è necessaria una profondità aggiuntiva per sostenere l'area in modo che la vela mantenga la sua forma e non sbattano le balumine.

DISTRIBUZIONE DELL'AREA

L'ultima variabile da considerare è la superficie esterna alla linea retta del luff e della balumina. Per angoli di vento apparente piccoli, il luff sarà rettilineo e qualsiasi larghezza aggiuntiva sarà nella parte posteriore. Quando si progetta per angoli di vento apparente più ampi, questo equilibrio cambia gradualmente, con una maggiore larghezza della vela spostata verso la parte anteriore. Una vela da regata ha una superficie significativa davanti al luff rettilineo. Quando la scotta viene allentata, questa superficie si sposta oltre la linea centrale e si proietta sopravento. Questo è ciò che permette alla vela di funzionare con ampi angoli di vento apparente.

Arrotolare o non arrotolare, questo è il dilemma. Anche se state navigando con un equipaggio completo da regata, dovrete comunque considerare l'utilizzo di sistemi di manovra per issare e ammainare le vele da traverso e da poppa. Questi sistemi di manovra delle vele renderanno la vostra esperienza più agevole e semplice.

AVVOLGITORI BOTTOM UP

I sistemi di avvolgimento bottom up funzionano allo stesso modo dei tradizionali sistemi di avvolgimento delle vele di prua. L'angolo di mura è fissato al tamburo nella parte inferiore. Quando il tamburo gira, l'angolo di mura si avvolge attorno al cavo o alla parte strutturata del luff invece che attorno a un foglio di alluminio. La vela si avvolge dal basso verso l'alto. Le unità bottom-up sono perfette per le vele di bolina AWA 40 e 60 simili al genoa, poiché la parte superiore della vela non è troppo ampia. La larghezza media dovrebbe essere circa il 50% e generalmente non superiore al 60-65%.

AVVOLGITORI TOP-DOWN

Man mano che le vele portanti diventano più grandi e la circonferenza media aumenta, diventa più difficile arrotolare la parte superiore della vela se si parte dal basso. Con gli avvolgitori dall'alto verso il basso, la testa è fissata direttamente al girevole e la tack è fissata a un raccordo a rotazione libera sul tamburo. Quando si tira la cima di avvolgimento, la tack rimane indietro e la vela si avvolge dalla testa alla bugna, arrotolando prima le sezioni superiori difficili da avvolgere.

CALZE SPINNAKER

Per quanto efficiente possa essere il sistema di avvolgimento, presenta comunque dei limiti. Gli spinnaker di grandi dimensioni per navigazione al lasco e di bolina hanno una larghezza media che può raggiungere il 100% e sono molto profondi. Anche con un sistema top-down, questi spinnaker possono essere difficili da avvolgere. Come linea guida approssimativa, se la larghezza media supera l'88-90% della lunghezza della base, non ci sono certezze: potrebbe avvolgersi o meno. Una calza per spinnaker è l'opzione migliore e più affidabile. In realtà, è anche una buona opzione per qualsiasi spinnaker asimmetrico di dimensioni standard, anche se si ha la possibilità di avvolgerlo. Il rapporto costo-efficacia dei calzini per spinnaker è un altro vantaggio di questa opzione.

YIl vostro velaio lavorerà con voi per determinare se il nylon o un materiale composito è più adatto alle vostre esigenze. Per le vele spinnaker asimmetriche più tradizionali, come l'A3 e l'A2, il nylon continua ad essere il materiale migliore, ma non è necessariamente la scelta migliore per la nuova generazione di vele specializzate per il raggiungimento. Per gestire carichi più elevati con angoli di vento apparente più ravvicinati, è necessario un materiale più resistente. La scelta del materiale migliore si basa sulle dimensioni dell'imbarcazione, sul momento di raddrizzamento e sull'angolo del vento apparente desiderato. In alcuni casi, l'opzione migliore potrebbe essere semplicemente un tessuto spinnaker in nylon o poliestere più pesante, ma spesso un materiale composito con maggiore resistenza e durata è la scelta migliore. Il processo di costruzione tri-radiale Fusion M™, di proprietà di Quantum, viene utilizzato per creare la struttura personalizzata definitiva per le vele da lasco in membrana. Quantum ha collaborato con i leader del settore per sviluppare una gamma di materiali compositi specifici per le vele da traverso ad alto carico.

Il design di una barca ha un grande impatto sulla scelta della vela di poppa più adatta a ciascun velista. Per le barche da crociera più tradizionali con triangoli di prua ampi e vele di prua sovrapposte, gli angoli di bolina sono ben serviti da un genoa di grandi dimensioni. Un A2 o un A3 completano la dotazione velica per coprire angoli più ampi. Al contrario, i modelli di barche moderne tendono ad avere vele di prua piccole con fiocchi non sovrapposti. Queste vele di prua più piccole non hanno la potenza dei loro cugini genoa più grandi quando si tratta di navigare al lasco. Le vele al lasco AWA 40, 60 e 80 colmano questa lacuna. Altre domande da porsi quando si determinano le migliori opzioni di vele per la propria imbarcazione: c'è un bompresso? L'imbarcazione è un multiscafo? Dove navigherò? Quanto è in forma ed entusiasta il mio equipaggio? Gli esperti di Quantum possono aiutarti a rispondere a queste e altre domande per assicurarti di ottenere la vela di poppa perfetta per te e per i tuoi obiettivi.